¿Cómo puedo probar un arnés de cableado antiguo?

 

 

La mayoría de los arneses antiguos fallan por razones no relacionadas con cables rotos: un sistema de tierra positiva de 6 voltios medido con suposiciones de 12 voltios, o un terminal de latón cuyo óxido se lee como resistencia. Esta es la secuencia que ejecutamos en cada muestra que llega a nuestro banco.

 

 

 

 

1. Establezca la línea de base antes de medir

 

 

 

 

Comience por la batería. Los sistemas de seis voltios fueron estándar hasta mediados de la década de 1950 y muchos funcionan con tierra positiva, por lo que el chasis lleva el lado positivo. Allí, el cable negativo del medidor va al borne positivo de la batería y el cable positivo al chasis. Revertirlo no dañará el multímetro, pero sí dañará el generador o el regulador una vez que comiences a cambiar las piezas. Primero, observe tres cifras: voltaje del sistema, polaridad de tierra y número de pines en el conector pasante.

 

 

 

 

2. Inspección en banco antes de medir cualquier cosa

 

 

 

 

Coloque el arnés sobre un banco limpio y compruébelo con el dibujo terminal por terminal. Busque una costra verde en el latón, un aislamiento aplanado donde se apretó demasiado un clip y un cable rígido cerca de un colector. Revise las bujías en busca de una clavija que esté más baja que sus vecinas, ya que una clavija empujada hacia atrás se lee bien y se sale después de cien millas. Primero limpie el latón con un borrador de lápiz, porque el óxido puede agregar varios ohmios a un circuito que transporta dos amperios.

 

 

 

 

3. Continuidad, un circuito a la vez

 

 

 

 

Configure el medidor en resistencia y toque las sondas entre sí. La mayoría de los medidores tienen de 0,1 a 0,3 ohmios de resistencia del cable, que se obtiene en cada medición.

 

 

 

 

•De extremo a extremo en un cable:por debajo de 0,5 ohmios en una carrera de dos metros.

 

 

•Pin a pin a través de un conector:la misma figura. Un salto de medio ohmio significa hebras rotas dentro del rizo.

•Cable de tierra al chasis:cerca de cero. Por encima de 0,2 ohmios hay corrosión en el montaje, no en el cable.

 

 

4. Caída de voltaje, medida bajo carga

 

 

 

 

Las comprobaciones de resistencia se realizan en arneses que aún fallan una vez que fluye la corriente. Con el circuito en funcionamiento, coloque una sonda en el borne positivo de la batería y la otra en el terminal activo de la carga.

 

 

 

 

•Iluminación de 12 voltios:0,5 V a plena carga es el techo.

 

 

•Circuito de 6 voltios:Límpielo a 0,2 V, ya que el sistema tiene la mitad de presión que perder.

•Retorno terrestre:Más de 0,1 V de regreso al borne negativo de la batería significa una conexión a tierra defectuosa.

 

 

5. Circuitos conmutados y interruptor de encendido

 

 

 

 

Mueva el interruptor lentamente a lo largo de su recorrido mientras observa el medidor; la lectura debe mantenerse con el voltaje de la batería y caer a cero cuando se abre. Una caída de 0,3 V a mitad de recorrido significa contactos picados, y en los automóviles de la década de 1950 el interruptor de encendido es un sospechoso habitual.

 

 

 

 

6. Relés y fusibles de vidrio

 

 

 

 

Las bobinas de relé suelen tener entre 15 y 100 ohmios; un circuito abierto es un relé muerto. Energice la bobina y confirme que los contactos se cierren con una resistencia cercana a cero. Los fusibles de vidrio fallan en el elemento o en las tapas de los extremos, así que pruebe el fusible fuera de su soporte y luego en el soporte con el fusible instalado. Un clip corroído indica bien el frío y se abre cuando hace calor.

 

 

 

 

7. Resistencia de aislamiento y sólo a 250 V.

 

 

 

 

Esta es la prueba que arruina los arneses, por eso es la última. La trenza de tela y el aislamiento de caucho de la década de 1950 no resisten una prueba de perforación de 500 V, y la prueba en sí puede detectar con carbono un arnés que funciona y convertirlo en uno con fugas. Utilice la gama de 250 V, con el regulador y la radio desconectados.

 

 

 

 

• Por encima de 10 megaohmios: sonido.

 

 

• Entre 1 y 10 megaohmios: secarlo y volver a probar.

• Menos de 1 megaohmio: espere una falla, generalmente en el paso del mamparo.

 

 

8. Registre lo que midió

 

 

 

 

Registre cada circuito: desde, hasta, ohmios, caída, aislamiento. Una hoja de trabajo proporciona una base para la próxima reparación y responde a un cliente seis meses después. Fotografíe la ruta antes de volver a colocar el arnés, porque ningún manual registra cómo lo hizo el último mecánico.

 

 

 

 

 

 

Izquierda: arnés de 12 circuitos con conductores codificados por colores y bloque de fusibles. Derecha: telar revestido de negro con terminales de anillo de latón desnudo, a los que es necesario quitarles el óxido antes de realizar la prueba.

 

 

El primer arnés es nuestro.Arnés de cableado de 12 circuitospara vehículos todoterreno y kit. Para la restauración de un Escarabajo, elWK-113-1967 Kit de arnés de cableado VWsigue el diseño del conector original y elKit de arnés de cableadoCubre un sistema clásico completo.

 

 

 

 

Como antecedente, nuestra nota sobrecapacitancia en un arnés vintagey nuestra lista derecursos de arneses antiguoscubrir el resto.

 

 

 

 

Si un arnés falla y la causa no está clara, envíanoslo. Realizamos ingeniería inversa a partir de su muestra, analizando el calibre del cable, terminales, conectores y material, o construimos según sus dibujos.