230-6279 Arnés de cableado para excavadora Caterpillar

2306279 Arnés de cableado del motor para excavadora 330C E330C C-9 y utilizado para 12H, 330C, 330C FM, 330C L, 330C MH, 627G, 637D, 637G, C-9, D6R II, MTC735, TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751, TK752.

El arnés de cableado del automóvil es el cuerpo principal de la red de circuitos del automóvil, sin el arnés de cableado no hay circuito del automóvil. El arnés de cableado230-6279 se refiere a un componente que conecta un circuito uniendo un terminal de contacto (conector) hecho de cobre y engarzado con un alambre y cable, y luego engarzando plásticamente un aislante o una carcasa metálica externa. En los automóviles modernos, hay muchos arneses de cableado, y el sistema de control electrónico tiene una estrecha relación con los arneses de cableado. Si se compara la función del microordenador, el sensor y el elemento ejecutivo con el cuerpo humano, se puede decir que el microordenador es equivalente al cerebro humano, el sensor es equivalente al órgano sensorial, el elemento ejecutivo es equivalente al órgano motor, luego el arnés de cableado es equivalente al nervio y los vasos sanguíneos.

Con el desarrollo, hay cada vez más vehículos de nueva energía y la demanda está aumentando.

En la arquitectura eléctrica y electrónica automotriz distribuida tradicional, la transmisión de información y el control de sensores y diversos sistemas electrónicos y eléctricos en el vehículo se completan mediante controladores electrónicos (ECU) automotriz distribuidos. Con la mejora del grado de electronización del automóvil y la diversificación de funciones, aumenta el número de unidades de control electrónico (ECU) que lleva el vehículo. Además, se mejora la dificultad del cableado de la distribución de energía y datos. Surgen el controlador de dominio y la arquitectura centrada en el dominio.

Bosch divide la evolución de la arquitectura electrónica y eléctrica del automóvil en tres etapas: arquitectura distribuida, arquitectura centralizada (entre dominios) y arquitectura electrónica y eléctrica centralizada del vehículo. Cada etapa mayor se subdivide en dos etapas menores, de orden inferior a superior: modularización (cada función se implementa mediante una ECU independiente), integración (diferentes funciones se integran en una ECU), centralización intradominio (los controladores de dominio controlan diferentes dominios por separado), convergencia entre dominios (los controladores de dominio controlan varios dominios simultáneamente) y convergencia del vehículo (un controlador de dominio centralizado para todo el vehículo), computación en la nube del vehículo (se implementan más funciones adicionales del vehículo mediante computación en la nube).

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